如何评价烟台轨道交通（烟台地铁）建设规划方案？

二更，个人感觉有点牵强。

烟台东西狭长，腹部又有两座山，题主给出的这一版规划为了顾及各个部分，硬凑了4条长大线路，也是挺拼的。但实际上，1号线西段和南段周围都没有大面积的城市建设用地，很难形成有效的客流。3号线两端人口密度大，但中段走了比较荒芜的港城西大街、港城东大街，也没有多少建设用地。2号线北段都快进大海了，可那个凸出的小半岛上只有一群6层住宅楼，客流强度估计不高；东段为了照顾牟平火车站硬是扯出一条支线，总感觉是抢了3号线东段的线位。4号线先穿蓁山，后穿塔山，没覆盖多少城市面积，有点鸡肋。总之，我觉得这版规划有优化的空间，现在这样有点牵强。

我自己画了一版，不当真：

上一版是2条骨干线、1条加密线、1条APM。

后来觉得福山区的线路设计的不好，又在此基础上将拧麻花大法发扬光大，形成新的一版。另外，为了照顾烟台南站北侧大量的处女地，最终还是把机场过来的3号线越扯越长。最终形成3.5条地铁（1、2、6号线，6A编组，站间距~2km，时速100~120km/h），1条轻轨（4号线，6C编组，站间距~2km，时速100km/h），1条有轨电车（5号线，5模块，站间距1km，时速80km/h），1条城际铁路（蓬烟城际，4编组CRH6，时速160km/h），共7条线路的格局。如下所示：（推荐用电脑放大看）

新版在第一版的基础上，进行了以下变化：

地铁1、2号线在福山区交换了线位，形成衡山路换乘站。

地铁1号线西段独立为轻轨4号线，并西延伸至现代汽车厂，在古现立交与利用既有铁路的蓬烟城际线换乘（既有铁路需加设古现立交站）。

烟台西站APM并入新的地铁2号线西段。形成地铁2号线与蓬烟城际线在烟台西站的换乘。

地铁3号线自电厂东路站继续南下，后转向东连接芝罘火车站，与1号线在黄务立交换乘，后向在烟台南火车站再次与1号线换乘，至于莱源路。

地铁1、2号线东段东延伸至牟平城区内部，在城区中心形成换乘站。牟平火车站仍没有采用地铁连接，主要是该站位于牟平东北角，与主要客流方向不一致，因此单独采用有轨电车5号线连接。有轨电车5号线分别与地铁1、2号线在新城大街和西郊路换乘。

由于牟平至烟台城区的既有铁路比较绕，且利用既有线的城际铁路发车间隔比较大，从牟平火车站至烟台火车站和烟台南火车站，距离不算太远，走既有铁路不一定比地铁2、1号线具有显著的时间优势，因此没有规划牟烟城际线。

地铁1、2、3线在福山区东部有很长的平行段，再拧麻花比较困难，因此从地铁3号线红旗西路站引出地铁6号线，向北依次与地铁2、1号线换乘。地铁6号线只有三站，仅配车2列，因此没有单独的车辆段和停车场，车辆与地铁3号线通用，使用地铁3号线的维保设施，车辆在运营前经地铁3号线由红旗西路站驶入，结束运营后由红旗西路经地铁3号线返场。本质上地铁6号线是地铁3号线的支线，只不过独立运行。

蓬莱还是太远，没有新规划线路，还是利用了既有龙烟铁路，自烟台火车站引出，在烟台西火车站换乘地铁2号线，新建古现立交站换乘轻轨4号线，新建西宁路站换乘地铁3号线，并在蓬莱市区东部引出既有铁路，新建进入蓬莱市区的新路，止于港南路。避免蓬莱的乘客在蓬莱市火车站多换乘一次的烦恼。

非专业回答…… 答着玩
目前还只是一大学生，只是平时喜欢关注城市的轨道交通建设，况且烟台作为家乡，从知道它规划地铁到现在的前期勘探，也是蛮兴奋的。
好像我根据的图跟楼主提供的不太一样……
放一张我看的图

烟台目前规划六条地铁线，现考虑先建一三号线
一号线贯穿烟台市最主要的三个区，作为东西方向狭长的城市，一号线的开通必定对以后的通勤与三区之间的沟通有很大的积极作用。
三号线从开发区起先南北向后东西向… 对开发区与福山区直接的沟通确实是有很强的作用，但个人观点，烟台目前各区之间沟通最便利的还是开发区与福山两区（距离近道路较宽车流量相对较小），所以感觉三号线该段以后会不会造成资源浪费呢…此外三号线经过的是芝罘南，目前发展还不完善，如果说是想通过建设地铁来拉动芝罘南的快速发展是合理的，但芝罘区目前的主要商业中心还是在芝罘北，另外，如果一个住在黄务附近的人到南大街这边上班，现阶段二号线没有开展，在二号线还未开通的几年里，从芝罘南北的沟通主要还是靠公交车或私家车了。

当然建好三号线感觉要快十年以后的事儿了…

二号线…58km？
虽说连到了牟平，对于住那儿的人来说，这个离其他区最远的区终于能有个跟莱山芝罘区沟通的比较便利的机会
但还是太长了……
如果投入车不多，等地铁时间也是很漫长啊

关于连机场的六号线，不如学习北京单独设立机场线

以上全部为个人对烟台地铁规划的感觉，如有不同意见欢迎提出来 也可以让我有更多的理解方式吧
而且自己站在一个尚未参加工作的学生的角度，且居住于芝罘区，并不能很充分考虑参与工作的人……

听说建设路修好了又堵上又勘探了，这条曾经走过非常频繁的路也真是……名副其实的建设路……

最后，希望烟台地铁能年内开工吧，毕竟从去年就说要争取2016年开工的:)

再更

蓬莱长岛今日起正式划区！人口问题基本解决啦

拖了一年又一年！

这个不现实的

更新

接近烟台市政府的人士向财新记者透露：烟台市从2009年就启动了轨道交通前期规划工作，目前已经制定完成《烟台市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》。烟台曾考虑与山东省政府及国家发改委协商，启动申报程序，但包头地铁被叫停后，烟台地铁项目“省政府连报都没有让报”。

现在都2025年了，地铁终于开始建设了。

北退南进，北方这些非核心城市的财政收入情况堪忧，烟台也只好缓缓了。。。

整个规划,就是 在 敷衍. 硬拼瞎凑 以后必然 入不敷出.

首先 人员流动达不到 地铁运输标准, 也有 人 认为,有了地铁就有了需求. 这种情况 就 好比 自贸区,滨海新区 ,曹妃甸. 站点距离太短,启动 就 刹车,能有速度和效益吗???

第二, 整个城市规划有问题. 为赋新词强说愁. 硬把蓬莱 拉到了市区, 把城市 变成了大海带.

一个狭长的城市,一面靠海,必然造出 交通拥堵.

明明 应该 往南 往东 往各区之间发展 偏偏 不尊重科学, 硬往海边挤.

火车站 在 海边,已经造出了巨大的拥堵,幸好 烟台不是 交通枢纽城市.

有人说 为了 多种交通 切换快速 所以放在一起, 勉强算个理由吧,但是 有多少人是 火车与轮渡切换呢?

尤其 现在地铁规划时, 正好顺势考虑 地铁与火车的联动,顺带 考虑 轮渡 机场.

五区连接 才是 地铁活命的根本, 抛开这个 就是 混乱凑数,必然导致 严重后果.

烟台市区主要问题 就是 各个区本来就是 县,划到市区后,各个区依然泾渭分明,相隔太远,而交通又十分不便,导致各区无法融合. 各区之间 有 众多的 土地 可以发展.

地铁 应该 考虑一个环形线路,连接各区,将 火车站,南迁, 解决北马路交通拥堵,解决 幸福片区 与城区 分离的局面.(从新桥 珠玑 芝罘屯以北 这个区域 被铁路分成了 独立的区域 交通依赖 涵洞 十分不便)

火车站 移至 沿铁路线 到 福山与芝罘区 中间某地段, 方便 福山 莱山 牟平, 开发区 到站乘车

同时 该位置 位于 各区中心, 到站 使用地铁 公交 专用线路的方式 分流乘客.

为了 机场修一条 地铁, 最后 必然赔的 底裤不剩. 烟台机场的运力有多少 没数吗???

另外 吐槽一下 烟台机场. 不知道怎么想的,本来 莱山 机场 位置 还可以,可以 辐射 威海.

各区到莱山机场 还算方便, 搬到 蓬莱后,远离市区, 诸多不便. (对西面的县市 有些些许方便,但是帮助不大,顺着绕城 也不差这点距离了.) 可能 现在的人 都在学习 北京搬机场. 个人觉得 应该 把 军用机场办离 莱山,到蓬莱,把 原机场保留扩建或者 南迁一点. 方便 地铁 连接,也不用 搞个 大海带城市. 军用机场,离市区 太近 才是 安全隐患呢.

如果 烟台真的 大到 要像 北京那样 再 把机场搬得 远一点 也不晚.

猜测，如果把规划修改成单轨、轻轨、独立路权的有轨电车（类似长春）、甚至是地面和高架式的地铁，都会比目前这样好过

现在都2017年4月份了，什么时候能开工还没影呢，网上找个高清图都困难。

期待！烟台作为二线城市也该有了

就拿题主的图来说话。难道题主看不出这些所谓的地铁站，和之前公交车的站一模一样么？

这从侧面说明了一个问题，那就是这张图要么修不好，要么修好了改站，因为这种设站方法……修不成地铁的。

另外就是所谓一号线，从开发区到牟平区，按照图示设站法，一趟运行时间至少4小时，这已经起不到地铁的一般作用了。

综上所述，要么图是假的，要么就是审批未通过搞了一张假图蒙骗市民。

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要搞地铁不是不行，把目前K1，K2和K3，比照路线站点修就行，再加个机场专线从火车站走南站直通机场就OK。

2020年，蓬莱划区，烟台终于能喜提地铁了。楼上的老哥们辛苦了。

一个晚上十点之后一个人都没有的地方地铁？有钱烧的？多排几辆公交车就完全够了，再把老年卡一取消，完全够用。非要去糟蹋人民的血汗钱？建地铁我是反对，在烟台地铁纯粹浪费。

政府开发商忽悠的道具而已……包头在建的地铁被禁忌叫停……政府开始严控基建投资项目。

看来是没有了，这个事说了有五六年了吧。