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时代的记忆!让我们来看看通辽火车站的历史!

原标题:时代的记忆!让我们来看看通辽火车站的历史!

通辽交通文艺广播大型主题活动“建国路的记忆”正在进行中,我们邀请到的是通辽市政协文史专员——刘科,为我们讲述通辽火车站的历史。

访谈视频

蓬勃发展的通辽车站

通辽火车站自1921年10月伴随着四洮铁路郑通支线的建成而投入使用,至今已历经近百年的风雨沧桑(1921年至2019年,已历尽98载的沧桑岁月)。98年的时间在历史的长河中只是弹指一挥间。通辽车站历经民国时期的艰难发展时刻、历经日伪统治时期的苦难岁月、历经解放战争的炮火硝烟,直到新中国成立后通辽车站才枯木逢春走上了蓬勃发展的新时代。

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通辽车站的新生

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一、解放战争时期的通辽车站

中国人民经过14年艰苦卓绝的抗日战争,1945年8月终于战胜了日本侵略者,1945年8月15日日本帝国主义宣布无条件投降。8月16日,苏联红军近卫坦克第六集团军(司令克拉夫钦科上将)的第五军(军长萨维利耶夫中将)侦察支队在东北抗联战士中共党员郭亚臣带领下收复通辽。第五军主力于18、19日到达通辽,并沿铁路沿线经甘旗卡、彰武、新民向沈阳进攻。至此通辽车站在日寇铁蹄蹂躏14个苦难岁月后重回祖国怀抱。

1927年——1967年的通辽车站(原打通铁路通辽车站)

1945年“八·一五”光复后,由于长期战争破坏,国共双方拉锯争夺,土匪盗抢铁路器材和物资,使通辽车站处于瘫痪状态。1947年5月22日通辽最后获得解放,通辽车站重新回到人民手中。为迅速恢复铁路运输,支援前方作战,在中国共产党的领导下,车站及时组织职工抢修设备器材,及时恢复运输。1948年3月,通辽地区铁路职工,配合铁路护路军组成了抢修通辽至新立屯段铁路的工程大队。接续郑家屯抢修任务,在郭维城的指挥下,开始在大郑线南段抢修。抢修中组织职工开展支前立功竞赛,创出日抢修7公里的快速度。于4月底大郑线全线通车,提前完成抢修任务。铁路线的修复,为向前线大批运送部队、民工和军用物资赢得了时间。在整个辽沈战役期间,通辽车站发挥了重要作用。拒不完全统计,从辽沈战役打响到战役胜利结束,通辽车站共向前方发出230多列军列。其中从北满向辽沈战役前线运送军火的3005次秘密军火列车就是在英勇的司机长范永的带领下从昂昂溪出发,经郑家屯到达通辽又通过通辽车站沿大郑线运往辽沈前线的清河门站,由于这8车炸药、22车榴弹炮炮弹及时运到前线,对辽沈战役的全面胜利发挥了重要作用。通辽车站在辽沈战役和东北解放战争乃至整个解放战争期间发挥了他应有的作用。

二、中华人民共和国成立后的通辽车站

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解放初期的通辽车站:

通辽解放初期,通辽车站只有职工230多人,各种行车设备继续沿用日伪时期遗留下来的旧设备。中华人民共和国成立后,通辽车站枯木逢春,开始蓬勃发展。

1927年——1967年的通辽车站(原打通铁路通辽车站)

1948年底至1949年初对行车室和客运室进行修复,很快使客货运输恢复正常运行,通辽车站开始正式办理客货业务。通辽车站被定为二等站。1950年锦州铁路局投资建造了高标准永久性的钢筋混凝土水塔,整修了道岔、信号机、上水设备和站内线路。1953年铁路定额查定时,通辽车站被定为三等站。以后十多年间,由于通辽城市的发展,旅客增多,原有候车室狭小,不能适应发展的需要。铁道部于1964年6月13日下达(64)铁基办字第2338号《关于修建通辽至让湖路铁路的决定》中,指定锦州铁路局负责通辽区段站站房的施工。铁道部第三勘测设计院在通让线设计中,将通辽站舍纳入该线工程总预算内。

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抗美援朝运动中的通辽车站:

1950年6月25日,美帝国主义悍然发动了侵略朝鲜的战争,并把战火烧到鸭绿江边。10月中国人民志愿军赴朝作战,拉开了抗美援朝战争的序幕。通辽车站广大干部职工积极投入抗美援朝保家卫国洪流中。通辽车站站长王洪章等9名职工赴朝参加了轰轰烈烈的抗美援朝战争,并多次立功受奖,其中个人三等功3人,集体一等功1次,集体二等功2次,集体三等功1次。

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一五至三五计划时期的通辽车站:

随着通辽(原哲里木盟)经济的恢复和发展自1956年至1965年陆续修建了粮库、石油库、造纸厂、糖厂、肉联厂、木材公司等9条专用线。随着国民经济的恢复和发展,国家修建的大庆石油运输专线通让铁路于1964年开工修建,伴随着通让铁路的开工修建,通辽车站的客货运量明显增加,1965年通辽车站又由三等站升格为二等站。1966年12月1日通让铁路提前交付运营,通辽车站既是是通让铁路的起点,也是大郑铁路和通让铁路的交汇点,通辽车站成为两条铁路(大郑铁路、通让铁路)三个方向接发列车的车站。

(20世纪60年代的通辽火车站)

通让铁路是平齐、大郑铁路的取直线,又是平齐、长滨铁路的辅助线。该线的修建适应了东北铁路运量增长速度,尤其适应了大庆油田原油和成品油外运,以及油田开发建设所需物资输入的需要。同时也平衡了各线运输任务,成为东北西部地区的交通干线,对发展东北西部地区国民经济,加强黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古四省区的经济联系起着重要作用。由于客货运量的增加,通辽车站加大了配套设施的建设的步伐,1966年站场进一步扩大,扩建加长了第一站台,扩建了第二站台,站线由7条增至9条。1966年锦州铁路局将站舍工程(总面积4435平方米)发包给路外单位施工,1967年,新修建的1300平方米的新候车室投入使用(此站舍位于草原大厦主楼位置)。

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十一届三中全会前后的通辽车站:

(20世纪80年代的通辽火车站)

1972年国家决定修建京通线,确定通辽车站站场按照客货纵列、货车场上下行纵列的形式进行扩建。因此,旅客站舍也需易地另建。根据交通部(74)交铁基字891号文,批准在原站舍以西,新建一次候车人数为1200人的站舍一座。新站舍总面积为6670.51平方米,其中旅客站房为3623平方米。新站舍中间为候车大厅,两翼为4层及2层建筑,底层为客运房屋,2层以上为车站办公室及宿舍。候车大厅为24米跨梯形钢屋架,现浇钢筋混凝土柱及槽形板。新站舍由第三勘测设计院设计,由通辽市第一建筑工程公司承担施工。于1978年开工,1980年完成整体施工。京通铁路全线施工也于1972年8月开始。1979年8月5日,通辽西站正式建成并开通使用。通辽车站由客场转入下行场、货场一线与京通线衔接。下行场半自动设备开始使用。调车机由原来的2台小功率机车更换为3台大功率机车。由于客运站舍改造施工,旅客候车室由客运站转入下行场军供站过渡。1980年5月1日京通铁路全线交付北京铁路局、锦州铁路局临时运营。1981年6月1日京通铁路全线正式开通运营,通辽车站成为东北及内蒙古东部第二条进京(入关)通道的起点车站。10月10日新建成的通辽车站客场投入使用,客运业务由下行场军供站转到新客场,同一天崭新的候车大厅也投入使用。1982年1月20日,集中楼6502电气集中开通。通辽车站正线、到发线人工扳道接发列车的历史结束。

(20世纪80年代的通辽火车站)

伴随着京通线的开通营业通辽车站成为京通铁路的终点,成为东北和内蒙古东部第二条入关铁路通道的起点。至此通辽车站成了拥有三条铁路(大郑铁路、通让铁路、京通铁路)四个方向(北京、大虎山、四平、太平川)的重要车站。1982年6月4日,通辽车站由二等站晋升为一等站。

(通辽火车站改造前)

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改革中不断前进的通辽车站:

随着二十世纪八十年代霍林河煤田的开发建设步伐的加快,1974年国家决定修建通辽至霍林河的铁路。1986年12月通霍铁路通过全面验收,交付沈阳铁路局通辽铁路分局,1987年1月1日通霍铁路正式运营。从此通辽车站成为交汇四条铁路干线(大郑、京通、通让、通霍铁路)衔接五个方向的车站。

(当时火车站全景)

1987年7月13日,通辽车站下行场第三调车区无线对讲机调车设备正式投入使用。

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全国最长的地方铁路集通铁路引入通辽车站。

1994年5月18日完成全线铺轨的集通铁路全长943公里,是全国最长的地方铁路。2018年集通铁路划归国铁,归属中国铁路呼和浩特集团有限公司。集通铁路是连接东北、华北、西北的一条东西大干线,是“西煤东运”和“东林西去”的重要通道。它的建成通车,是内蒙古东西部之间的距离比过去绕道河北、北京缩短了537公里的路程。它的引入通辽车站极大的提升了通辽车站在东北西部和内蒙古东部的运输地位。使通辽车站成为衔接五条铁路拥有六个方向的枢纽性车站,使通辽车站成为全路38个主要路网编组站之一。

随着通辽车站五条铁路六个方向铁路枢纽地位的形成,他在振兴辽、吉、冀三省和内蒙古自治区经济的主导作用越来越大。通辽铁路枢纽以通辽车站为中心,东连通让线;西接京通线;北连通霍线与集通线;大郑线则从南到东贯通枢纽。1996年,枢纽内设通辽、通辽东、通辽西、通辽北、木里图、五道木、昆都庙、双泡子8个车站。其中通辽为一等站,双泡子为三等站。设有车务、机务、工务、电务、车辆、水电、列车、房产、生活段等主要基层单位。通辽枢纽衔接东、南、西、北、东北5个方向,是内蒙古自治区东部沟通辽宁、吉林、黑龙江、河北4省和北京市的重要铁路枢纽。

(2005年改造后的通辽站)

2004年4月,通辽车站站舍新建工程开工,2005年交付使用,累计投资3754万元。新建候车室4个,使用面积4895平方米;客运站台3座,均设有雨棚。2012年——2014年,投资477万元完成通辽站货检安全集中监控系统和综合管理信息平台系统改造。2014——2015年,在通霍线电化改造中,通辽站北场客场、货运车场到发线,通辽站南场到达场、直通场及出发场同步电化改造;通辽站客场到发线延长至650米。2015年,投资676万元用于通辽站货车列尾装置更新。

2015年,通辽枢纽以通辽站为中心,东连通让线;西接京通线;北连通霍线与集通线;大郑线贯通枢纽。枢纽内设有车站8个,其中通辽为一等站;通辽北、双泡子为二等站;木里图为三等站;通辽东、通辽西、五道木、昆都庙为四等站;另设北西线路所。通辽站为枢纽内唯一编组站,其南场咽喉通过能力885.1列/日,北场咽喉通过能力164.9列/日,咽喉通过能力合计1050列/日;南场到发线通过能力523.3列/日,北场到发线通过能力161列/日,到发线通过能力合计684.3列/日;南场驼峰改编能力81.6列/日,4183辆/日;南场牵出线改编能力86.1列/日,4434辆/日。枢纽内设有车务、机务、工务、供电、车辆、电务、房产生活段和货运中心等主要基层单位;设有北西线路所——通辽西站、通辽北站——通辽南场联络线和通辽南——通辽北场南环2线。通辽枢纽衔接东、南、西、北、东北5个方向,不仅是内蒙古自治区东部沟通辽宁、吉林、黑龙江、河北4省和北京市的重要铁路通道,同时也是蒙东煤炭外运的主通道。

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新通高铁的开通,使通辽成为内蒙古自治区第一个拥有高铁的城市。

2016年6月通辽市境内第一条高速铁路通辽至新民北高速铁路正式开工兴建,线路自京沈铁路新民北站引出,途经彰武、甘旗卡,引入既有通辽站。2018年5月22日全线铺轨完成。于2018年12月29日正式投入运营。通辽至新民高铁,是内蒙古境内第一条高铁线路,也是内蒙古自治区第一条建成接入“八横八纵”(八横八纵是指2016年7月,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》,勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。)高铁网的高速铁路,首次实现蒙东地区高铁连通东北三省乃至全国高铁网,使内蒙古自治区首次汇入东北地区与京哈高铁相连,使东北高铁网延伸到内蒙古东部地区,对密切蒙东地区和东北地区、京津冀地区的经济往来,将发挥重要作用。新通高铁、京哈高铁承沈段两条高铁同步开通后,将大大缩短通辽与北京、沈阳等地的时空距离。通辽至沈阳、通辽至北京的旅行时间由原来的5小时和14小时,分别缩短至1.5小时和6.5小时左右。

新通高铁开通后,新建的通辽站站舍由三部分组成:北侧站房、高架候车区和南侧子站房。站房东西走向148米,南北跨度214米,整体面积达4万平方米。车站重新规划建设了6个站台、13条线路,实现了南北两侧双进双出。车站在南北站房分设两个售票大厅,共设置人工窗口13个,智能自助售票机22个,开放式的高架候车大厅,最多可以容纳6000人同时乘车。

新通高铁建成通车后使通辽车站插上了腾飞的翅膀,通辽车站成为拥有6条铁路(大郑铁路、京通铁路、通让铁路、通霍铁路、集通铁路、新通高铁)的大站。通辽车站的客运量大幅度提升,现已达到年发送旅客600万人的规模。仅仅新通高铁,自开通以来已经累计发送旅客近89万人,2019年1月1日至8月31日新通高铁发送旅客大87万人。

作者简介

刘科:原籍内蒙古奈曼旗,曾先后任锦州铁路局(1983年锦州铁路局并入沈阳铁路局)通辽铁路中学教师、沈阳铁路局通辽铁路分局史志办公室编辑、沈阳铁路局通辽铁路分局办公室秘书、沈阳铁路局郑家屯铁路中学校长、沈阳铁路局通辽铁路分局教育中心副主任(主管普通教育工作)。中学高级教师职称。系中国教育学会会员、通辽市政协文史专员、通辽市僧格林沁研究会会员。曾在《法制日报》、《内蒙古日报》、《内蒙古晨报》《吉林农民报》、《人民铁道》报、《火车头报》、《沈铁日报》、《沈阳铁道报》、《哲里木报》、《通辽日报》、《四平日报》、《关东周报》、《少年文史报》、《苏铁师院报》、《教苑报》;《中学历史》、《中学历史教学研究》、《历史学习》、《苏州铁道师院学报》、《北方文物》、《史志文萃》、《东北地方史研究》、《内蒙古地方志》、《内蒙古政协》、《档案与社会》、《铁路春秋》、《呼铁局志》、《哈铁史志》、《内蒙古教育》、《铁路普教研究》、《铁路基础教育》、《沈铁教育》《沈铁普教通讯》、《通辽教育》、《沈铁工运》、《通辽铁路工运》、《阜新党史通讯》、《哲里木史志》、《通辽史志》、《通辽政协》、《天骄》、《关东作家》、《红枫》等报刊杂志发表60余万字的文章(内容涉及教育教学研究、铁路史研究、地方史研究以及散文随笔等)。主编的学术文集《耕耘之路》于1999年11月由中国铁道出版社出版。

来源 |通辽交通文艺广播 返回搜狐,查看更多

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