特斯拉Model 3的持续降价到底为哪般？

特斯拉Model3（参数丨图片）降价已经不是什么新闻了，一向不按常理出牌的 特斯拉，在刚刚过去的十一黄金周的第一天，就再次上演Model3“突袭”式降价。

特斯拉中国官网显示，此次官降，将国产的Model3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，其中没有补贴的长续航后驱版从34.405万元降至30.99万元。

特斯拉Model3官降引来口诛笔伐？

和往常一样，这次降价毫无预兆。

许多消费者在9月份提车，准备欢欢喜喜地度过中秋十一联放的8天超长假期，不料假期的第一天就遭到当头一棒，直接损失了几万元。

的确，这换作谁都难以接受，义愤填膺的消费者更是纷纷指责 特斯拉此举是“暴力割韭菜”。无独有偶，回过头来看， 特斯拉Model3的上一次降价，恰恰是在五一黄金周的第一天。

5月1日， 特斯拉中国宣布，国产Model3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，加上2.025万元补贴，该车的实际起售价降至27.155万元。

一而再再而三的“突袭”降价，使得之前已经买过Model3的车主叫苦不迭，短短一年左右的时间，降价接近十万，导致之前的Model3贬值速度远超预期。

照这样发展下去，消费者根本不知道自己是几点零版本的“韭菜”，也根本不知道哪里才是被割韭菜的终点。

这样做，或许短时间内有眼前一亮的成绩单，但从长远来看，是很伤害品牌忠诚度的，老车主很有可能不愿意向别人推荐或二次消费。

时间一长，消费者不愿意在第一时间购买新车，品牌力也将有对应的滑坡。

所以接连降价的特斯拉，到底在想什么？

按理说，不断地降价一般是产品滞销或者销量不尽人意的情况下，企业求生存的一种手段。

但 特斯拉目前在国内的势头正猛，却以看不懂的姿态疯狂地上演跳楼价甩卖的桥段。

不止Model3疯狂降价的速度之快， 特斯拉在进入中国之后，从选址、建厂、到下线、上市，每一步的动作都是电光火石般的速度。

难道这就是所谓的 特斯拉的速度？

现在回过头看看 特斯拉上海工厂落成仪式时，马斯克得意地即兴尬舞，亦或是国产Model3仓促交付之后频频曝出的质量问题，或多或少从侧面说明了—— 特斯拉对于“速度”的追求，确实超过了一切。

即便是在漫天的批评和讨伐声的巨大压力下， 特斯拉也没有放慢降价的脚步，没有摧毁持续降价的决心，更是一条路走到黑。

为什么销量几乎冲顶的 特斯拉如此地看中“速度”？

是为了赶在补贴政策退坡之前，更多地卖车，更多地赚取利润吗？

很显然，现在降价的幅度已经超过了补贴的金额，况且2020年的补贴数额，对于30万元级别车型的购买决策，影响已是日渐式微。

那么原因就只剩下一个—— 特斯拉的“狼子野心”。

特斯拉的目的，就是抓住中国新能源市场正在经历的短暂窗口期，利用 特斯拉的徽章崇拜，用“ 特斯拉速度”加快提高消费者的忠诚度。

同时迅速地扩大 特斯拉在中国的电动车乃至整个新能源汽车的市场占有率，趁那些有可能在未来挑战和威胁到 特斯拉的潜在竞争对手没站稳之前将他们绊倒在起步阶段。

这样一来，即便面对众多质疑和骂声， 特斯拉也深谙其中的利弊大小，于是顶着压力毫不犹豫的再三的降价。

至少目前来说， 特斯拉的策略是成功的。

首先第一点，虽然此举确实让老车主叫苦不迭，但是准消费者甚至潜在的消费者却为此省下了一笔购车费用，这些非 特斯拉不买的客户群体得到的是购入成本的降低。

其二呢，这样大幅度的降价甚至吸引了原本预算不足的消费者，促使他们把 特斯拉重新纳入考虑范围，进而购买 特斯拉。

再者，有效地抢占市场、打击对手，还引足了话题、热度和流量，可谓是一箭三雕。

虽然 特斯拉的行为有些粗鲁，但说实话，这是目前最有话题性的车企。

相比之下，被骂“割韭菜”也就真的算不上什么了。

降价背后的原因是出现让

特斯拉感到压力的中国品牌？

从 特斯拉这些年的表现来看，不管是前期的高定价树立品牌形象，还是后期的接连大幅度降价，背后都是最简单的商业逻辑——股东利益。

换句话说，如果中国市场没有出现足够让 特斯拉忌惮的竞争对手， 特斯拉犯不着这样疯狂的坐滑梯降价，至少短时间之内完全不必这样。

马斯克曾经说过， 特斯拉现有车型的价格还是太高了，言下之意就是接连的降价是计划之中的事情。

之所以 特斯拉有底气降价的原因，是因为Model3国产后大幅降低了生产、运输等成本，以及Model3销量火爆取得了月销过万的成绩单，进一步降低了单车成本。

这些都让 特斯拉有了一定的利润空间，自然也有了降价的空间。

但让 特斯拉快速降价的真正原因，是Model3遭遇了同级细分市场最有力的两个竞争对手：小鹏P7和 比亚迪汉EV。

这两者的价格和Model3高度重叠，特别是 比亚迪汉EV,硬件水平表现完全压了Model3一头，对Model3产生了极大的威胁。

如果 特斯拉不主动选择降价，很可能在后续的竞争中失血，错失市场份额。

就以 比亚迪汉EV为例，今年4月开始收集订单，计划7月中正式上市。

结果到5月份，也就是在5月 特斯拉Model3官降后不久， 比亚迪官方公布的汉车型订单数达到1.5万，在7月正式上市前，订单数量积累计到3万张。

大量累计的订单导致 比亚迪汉上市之后出现了相对严重的交付等待问题， 比亚迪迅速推出了订单客户的积分补偿方案。

根据 比亚迪官方的消息来看，汉从上市首月的1200辆交付辆，提升至9月份的5600辆，其中汉EV超过3600辆。

但 比亚迪仍然积极地开足马力，解决交付问题。

换句话说，如果 特斯拉此时不祭出降价大旗，Model3的市场份额很可能会被解决产能问题的 比亚迪汉EV不断蚕食。

一旦市场占有率降低， 特斯拉一骑绝尘的全局战略也将受到深远的影响，这是 特斯拉方面最不想看到的结果。

特斯拉电池技术路线暗变？

除了降价之外，Model3还有一个非常重要的动作，就是借着降价，顺手将Model3标准续航升级版的续航 里程从原来的445公里升级到468公里。

更有意思的是，根据工信部的资料显示，升级后的Model3不再使用三元锂电池，换装了磷酸铁锂电池。

要知道在此之前，Model3乃至 特斯拉旗下所有产品均坚持使用三元锂电池。

之前 特斯拉旗下车型出现过多起电池导致的车辆自燃甚至爆炸事故，其中的原因就在于三元锂电池的热稳定性较差，发生短路后很容易引起电池内部温度升高、失控。

相比之下，磷酸铁锂电池的热稳定性较好，搭载在 比亚迪汉EV的刀片电池更是被视为升级版的磷酸铁锂电池。

即便是在最严苛的针刺试验中，刀片电池也仅仅冒烟，表面温度只有几十度，反观三元锂电池一扎就迅速起火爆炸。

磷酸铁锂电池的优势直指三元锂电池的痛点， 特斯拉也明白三元锂电池的劣势所在。

为了避免电池成为自己的阿克琉斯之踵， 特斯拉推出采用磷酸铁锂电池Model3，很可能是准备在竞争对手缓过来之前对自己的产品进行补强，以免在后期的正面对抗中处于不利位置。

写在最后

尽管 特斯拉惊人的速度带来了一定的市场占有率，但也给 特斯拉带来了不可磨灭的负面影响。

至于降价这件事， 特斯拉更多的伤害的是老车主，潜在的消费者依然十分热衷 特斯拉的产品。其中一部分原因是因为随着大幅度的降价，Model3的竞争对手开始由30万左右的选手下探至20万级别的对手，等于是间接地降低了对手的竞争力。

换句话说， 比亚迪等中国品牌对 特斯拉确实构成了一定的威胁，才间接促成了 特斯拉频繁降价。

而中国品牌当下要做的，是趁着 特斯拉尚未完全站稳，及时扩大自己的影响力和实力，通过瞬息万变的市场调整自己，才是日后持续竞争的核心所在。

这场 特斯拉和其他厂家的新能源战争，才刚刚开始。

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易车号作者提供