铁路，改变一座城市

淮北日报  2014-05-19 08:59

[摘要] 要想富，先修路。铁路，与一个地区的经济社会发展息息相关。淮北，从一个“铁路弱市”发展到今天，建成新火车站，即将迈入高铁时代。这其中，凝结着几代人的汗水和心血。这之后，淮北的转型发展，必将在高铁的“助力”下，阔步向前。

要想富，先修路。铁路，与一个地区的经济社会发展息息相关。淮北，从一个“铁路弱市”发展到今天，建成新火车站，即将迈入高铁时代。这其中，凝结着几代人的汗水和心血。这之后，淮北的转型发展，必将在高铁的“助力”下，阔步向前——

铁路，改变一座城市

淮北新火车站的建成，让淮北的交通更加便捷。

淮北站的候车室让人恍如隔世。（资料照片）

已经沉寂的老火车站，曾为这座城市发展做出不可磨灭的贡献。■摄影 记者 万善朝

淮北的铁路发展史，就是一部城市的经济发展史。

单线铁路、复线电气化铁路、城际铁路、高铁，当回望淮北这座城市的发展历程时，我们不得不提到淮北的铁路。

从三座火车站的变迁，到铁路货运、铁路客运的变迁，再到如今即将实施的符夹线扩能和淮北至萧县北客车联络线项目，我们即将迎来淮北铁路事业发展的新篇章。

三座火车站，见证城市发展历程

一座火车站往往与一座城市的历史紧密相连。可以说，火车站是一座城市的缩影，更是一座城市的窗口，让我们回顾淮北站的建筑历史，共同见证淮北这座城市的变迁与成长。

1960年，伴随着闸河煤田的开发，淮北建市。为了满足煤炭外输的需求，1966年始建淮北火车站。在淮北火车站现有站房东侧，一栋不起眼的2层粉色小楼绝少吸引人的目光，有谁能想到，她正是淮北火车站最初的历史样貌。

从站外到站内细细打量这座类似民房的2层小楼，一种历史的沧桑感油然而生。楼体南北两侧依然镌刻有“淮北站”三个大字，是此楼历史的印记。楼体南侧延伸出一条不足半米宽、10米长的栈桥连接月台，这就是那个时代我市旅客上下车的通道。

1988年，淮北火车站第二代站房投入使用。

那时的淮北火车站，每天4对客运列车，日平均发送旅客不足1000人次，设计容量为1300人的候车大厅完全能满足出行需求。由于开行列车较少，那时从淮北前往国内部分重要城市大多需要到符离集、宿州、蚌埠等铁路枢纽站中转，费时费力不必细细言说。

淮北经济发展的速度是如此之快，自然淮北火车站也踏着城市高速发展的节拍阔步前行。今日，淮北火车站每天11对客运列车，可上海、武汉、广州、青岛、济南等国内多个重要城市，日发送旅客达到3000人次，春运高峰更高达近12000人次。管中窥豹，铁路客流量见证着淮北城市的成长。

应淮北城市未来的高速发展，淮北火车站又进行了改扩建。2008年4月，市政府与上海铁路局签订淮北火车站改造协议，确定在符夹线南侧新建站场。2008年6月2日，淮北火车站站房及站场改造工程可研审查会在上海举行。2008年9月，铁道部在淮北召开淮北火车站站房及站场改造可行性研究评审会。2010年1月，铁道部在北京召开淮北火车站站房及站场初步设计审查会。2010年2月，铁道部下发《关于淮北站改造工程初步设计的批复》。淮北火车站改造工程自2010年开工建设以来，工程进展平稳有序。2010年7月30日，淮北火车站改造工程建设动员大会在火车站南广场隆重举行，同时，淮北新火车站改扩建工程正式动工。2013年12月28日，淮北站改造工程通过初步验收。2014年1月26日9：30分，淮北站新站房正式启用。

淮北站改造工程是在既有淮北站站场南侧新建站房、基本站台和雨棚，为客货混用车站，工程将新建站房9200平方米，新建8米宽天桥、地道各一座，站台雨篷10200平方米。采用线侧平式站型，旅客流线基本站台平进平出，中间站台上进下出，天桥进站，地道出站。其中，主站房分二层，一层主要为基本站台、候车室、出站厅、售票、办公、行包房、贵宾室等；二层主要为中间站台候车室、办公用房等，天桥与地道连接站房和中间站台。

火车站作为一座城市的重要窗口，代表着城市的形象。新站房建筑造型与我市隋唐运河文化巧妙结合起来，犹如一艘乘风破浪的航船，象征着淮北在历史长河中勇往直前，奔向光明的未来。其建设风格既有历史的纪念意义，又有现代建筑简洁大气飞扬飘逸的特点。

淮北火车站新站房将能够同时容纳5000名旅客候车，较目前1000多人的候车容量有了较大幅度提高，完全能满足未来一段时期淮北站旅客出行的需求。

拥抱高铁时代，淮北或迎发展春天

今年5月4日，符夹线扩能和淮北至萧县北客车联络线项目获得铁路总公司和安徽省人民政府批准同意建设。

铁路总公司和省政府在《关于淮北至萧县北客车联络线项目建议书的批复》中指出，为促进地方经济发展，构建淮北市对外便捷客运通道，提升客运快速网络辐射范围，满足城市转型发展需要，应淮北市政府请求，铁路总公司、安徽省人民政府经研究，同意合资建设坡里至萧县北客车联络线，线路全程24.84公里，投资预估算总额22.42亿元。

《关于符夹铁路符离集至新河段扩能工程项目建议书的批复》（符夹铁路安徽段）中写道，为增强路网运输能力，畅通货运通道，提升铁路运输质量，增强路网灵活性，促进地方经济发展，铁路总公司、安徽省人民政府经研究，同意实施符夹铁路符离集至新河段扩能工程,正线全长78.97公里，投资预估算30.1亿元。

高铁，一条复线电气化铁路，对于淮北这样一座2741平方公里土地、220万人口的普通地级市来说，到底意味着什么？

“里程碑意义”应该是很多人对高铁联络线项目建设的评价。的确，从一个“铁路弱市”的淮北到连通高速铁路主干网络，淮北正在迈向“大交通”时代。

高铁不仅会改变淮北人的出行方式，更会对淮北区域竞争格局、经济社会发展，以致于对人们的生活方式、思想观念产生全方位的影响和冲击。

在很多准备在淮投资的企业中，北京美丹食品有限公司提出的条件很耐人寻味。

“只要你们今天拿到高铁项目批复，我明天就来跟你们签协议。”在凤凰山食品经济开发区与北京美丹食品有限公司签署的投资意向协议中，淮北是否能够通高铁成为了这家企业是否在淮投资的前置条件。

条件近乎苛刻，但却意味深长。

淮北高铁项目建成后，先期将开行10多对客运线路，开往徐州、合肥、上海、北京四个方向，根据需要车次逐步增加到20多对。这样从淮北站出发，半个能到徐州，两个可达合肥，三个北上北京、南下上海。

对于主要承接京津冀、长三角产业转移项目的淮北来说，高铁的建设必将进一步优化淮北的投资环境，在节约时间、提高效率的同时降低各项投资成本。

心有多大，舞台就有多大。这句话，用来形容淮北的未来，并不为过。

目前，安徽省正在谋划全省城际铁路发展规划，省铁路办将会在规划中将淮北高铁联络线向南延伸，谋划建设徐州、淮北、宿州、蚌埠城际铁路和淮北、阜阳方向的城际铁路。

虽然，这只是一个谋划，然而一旦付诸实施，淮北必将迎来加速崛起的又一次重大历史机遇。

在很多人看来，符夹线扩能改造对于淮北未来的发展同样意义非凡。

从3300万吨提高到5600万吨，符夹线的改造将大大降低淮北地区物流成本，这对于我市加快发展现代化物流园区奠定了坚实基础。

提到符夹线扩能改造，青龙山是一个绕不开的话题。

因为，经过青龙山站的铁路，向北延伸至夹河寨连接陇海线，向西南延伸至阜阳连接京九线，向东南延伸至符离集连接京沪线。

符夹线路扩能改造完成后，该线与青阜铁路一同连通了京沪、陇海、京九等国家铁路干线，复线电气化改造之后，符夹线运能将会得到大幅提升，同时构成了干线铁路间的区域性枢纽，青龙山站的建设必将对淮北未来经济社会发展产生深远影响。

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