如何评价兰州地铁规划？

兰州地铁1号线计划于2019年6月运营，从规划角度来说，兰州地铁提供了带状城市解决交通问题的独特线网模式，具体分析如下：

1. 创新采用双螺旋的复合干线：覆盖广多交叉；避拥挤客流散。
2. 首期线网专注解决城区拥堵：一条半成小环；枢纽到东西连。
3. 市区线路市域线路合理分工：市域线进中心；通达好多点换。
4. 中心疏解新区发展均有配合：石化迁有预留；新区达榆中牵。

说起兰州的地铁规划，就一定离不开兰州的城市格局。在很多中国地图册里，兰州是唯一一个要用跨页展示的城市（或者是一页里分割成两块上下布局）。这是建国时八大重点城市规划时奠定的城市规划结构，当年八大重点中和兰州布局类似的还有洛阳和包头。巧合的是，这两个城市的地铁1号线也都是东西向，不过包头地铁已经因故停工。

对于兰州这样一个典型的带状城市，似乎可以说“人人都是地铁规划师”，每个人摸了摸头都能说一句“一条东西向线路就能解决兰州交通问题”。

问题是，一条东西向线路真的就能解决兰州的交通问题吗？

其实不然，兰州这个典型的带状城市除了狭长的特征之外，纵深的宽度不一且在河两岸并非对称分布，显然是一条顺直的东西向线路无法完全满足的。

特点一 创新采用双螺旋的复合干线：覆盖广多交叉；避拥挤客流散

兰州地铁的主骨架创新性采用了双螺旋结构，既解决了带状线路覆盖纵深区域的问题，又避免了“一线独大”带来的客流极度不平衡问题。

在2012年获批的兰州城市轨道交通线网方案中，双螺旋结构的1号线（红线）和2号线（蓝线）的基本结构就已经定型。从下图中可以看出两条线路规划有3个换乘站，在全国轨道交通线网中已属罕见。

在2015年版本的《兰州市城市轨道交通线网规划(修编)》中，1号线和2号线在西固又增加了一个换乘站，两条线的换乘站由3个增加到4个，双螺旋结构更加明显。

2015年版本的《兰州市城市轨道交通线网规划(修编)》

从中心城区放大图可以看出，双螺旋的好处一个是可以根据灵活调整两条线路之间的距离，在城区最狭窄的小西湖附近，两条线路几乎贴在了一起；而在东部则分叉，1号线覆盖东岗，2号线覆盖雁滩。

双螺旋结构另一个更加有意义的好处则是避免了一条线路由于占据了主要客流通道而过于集中承载客流导致运营压力骤增，像国内的广州3号线、重庆3号线等都存在客流过于集中某一走廊的问题（好在远期规划有线路进行分流）。而待兰州1、2号线全线建成后，多个区域的乘客根据自身情况灵活选择1号线或2号线，若去主要的枢纽东方红广场和兰州西站任一线路均可到达。假如未来一条线路客流较高，很多乘客完全可以选择另一条线路，且时间成本不会有显著增加，有效避免了客流集中于单一线路的窘境，分散了客流压力。

类比DNA，连接地铁1号线和2号线的众多南北向常规公交线路就好比碱基，未来会有相当多线路承担给地铁接驳的功能。

特点二 首期线网专注解决城区拥堵：一条半成小环；枢纽到东西连。

与更多城市的以引导郊区新城发展为主兼顾解决城区交通问题的首期地铁规划不同，兰州市的首期轨道交通建设规划专注于解决城区东西向交通拥堵问题。

首期线网的选择，既要考虑建成后线网的覆盖、客流等因素，同时也要考虑修建过程中对城市的影响。对于兰州这样的城市来说，很多区域道路很难承担两条地铁同时修建所带来的疏导压力。同时，因为兰州选择了6节编组A型车这样的大运量制式，早期更注重于客流的培育，因此在线网总里程有限的情况下（控制总投资规模的前提），选择覆盖尽可能多的区域。

2012年6月，国家发展改革委批准了兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年），也就是首期线网建设规划，并且选用了6节A型车编组的形式：

基本原则：以城市轨道交通线网规划为基础，以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点，坚持实事求是、量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，初步形成轨道交通网络的主骨架。
至2020年，建成1号线一期和2号线一期工程，长约36公里，形成东西向的轨道交通基本骨架。
1号线一期工程自东岗至陈官营，线路长约26.6公里，设站20座，投资171.6亿元，规划建设期为2011～2016年。
2号线一期工程自东方红广场至雁北路，线路长约9.4公里，设站8座，投资57.62亿元，规划建设期为2015～2020年。

首期线网里，2号线仅有8座站点，严格意义上来讲，其实连“半条线”都不到。但就是这仅仅36公里的线路，就实现了“一条半，成小环；枢纽到，东西连”。

这“一条半”的首期线网格局建成后，在兰州市人口密度最高的城关区形成了小环线，覆盖了兰州站枢纽和雁滩片区。从西固、安宁、七里河一直到城关这一线畅通无阻，同时2号线对雁滩和兰州西站的覆盖，也能大大扩大线网辐射范围。

特点三 市区线路市域线路合理分工：市域线进中心；通达好多点换。

兰州的格局决定了市区和市域线路会是完全不同的形式，市区线路注重覆盖，市域线路注重快速连通新城区。2012版的规划中，市域线路有三条，即4、5、6号线分别为中川线、榆中线和青什线（连接兰州市区和皋兰县什川镇），加强中心城区与外围组团之间的联系。

2015版的规划中则变成了两条，即4号线连接榆中，5号线连接兰州新区。4号线规划与1、2、5号线换乘（按进城方向排序，下同），其中和1号线换乘的节点在1号线首站东岗，而5号线规划则与3、4、1、2号线换乘（其中可以和3号线换乘两次）。

兰州规划的两条市域线均深入了市中心，同时与市区线路有多站可换乘，避免了在市中心外围节点换乘（反例则是上海莘庄、广州嘉禾望岗这种郊区进城大量节点集中换乘的情况），这是兰州轨道线网的另一大优点。

而在2015年9月30日，兰州已经正式开通运营中川城际铁路。沿线共设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场六个站点，预留树屏车站。其中，在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线。随着市域铁路公交化趋势的明晰，长株潭城际铁路、珠三角城际铁路等明确公交化甚至要以类似地铁的运营组织模式来运营，未来中川城际也很有可能纳入兰州轨道交通网络。中川城际也同样拥有兰州市域线路的优点，即深入城区，与多条线路形成换乘。

特点四 中心疏解新区发展均有配合：石化迁有预留；新区达榆中牵。

细心的读者可能已经看出，2012版规划和2015版规划的区别中，除了2号线过黄河转向西固和1号线多了一个换乘站外，规划图中西固区域大面积的工业用地变成了居住用地。

没错，西固区域的轨道交通线网规划考虑了兰州石化搬迁以后整个西固的开发问题，而兰州石化的搬迁和再开发意味着超大的投资规模，搬迁本身就是巨大的成本（报道说有600亿元），而后期开发时还涉及到巨大的土壤治理等成本。

这样的区域再开发，肯定少不了轨道交通带动沿线土地增值了。典型的案例则可以参考北京地铁7号线，连接了焦化厂等原化工厂区，这片区域也是朝阳区重要的保障房供给区域。

可以说，未来兰州石化片区搬迁后的开发，还要依赖西固片区1号线二期和2号线二期的带动，至于线路何时建设，跟兰州石化的搬迁进度直接相关。

而4号线和5号线则是典型的带动新区发展的线路，目前正在上报审批中。而这两条线路的意义也很明确，是带动榆中新区和兰州新区发展的引擎。至于这两条线路的具体线位，根据经验，一般和两个新区的发展规划密切相关，重大基础设施经常会影响新区线路的走向和设站，所以正式开建之前，多半还是有变数。

说了这么多，好像都是优点。难道兰州地铁规划没有缺点吗？显然有的。最大的缺点便是存在感最弱的3号线的定位问题。

不同于1、2号线骨干线路的定位，3号线一直定位为辅助线。3号线在2012年版的规划中定位是“沟通城关区黄河两岸的线路，强化城关、盐场堡、雁滩、和平组团的联系”。到2015版规划时，定位是“是城关区沟通黄河两岸的轨道交通线路，线路依次串联了城关核心区、盐场组团、雁滩地区、白道坪及白道坪外围台地片区与黄河盆地的出行联系”。

尴尬之处在于，2012年底，兰州市就已经启动黄河以北的“挖山造城”工程，城关区黄河北部“低丘缓坡”的大面积土地出让已经有些年头。在这样的背景之下，3号线既比不上能够显著解决市区内交通拥堵的1号线和2号线，又比不上能够带动郊区大面积土地开发且拉近新区距离的4号线和5号线。

而且，城关区的线网路由有限，1、2、3、4、5五条线路均汇合于此。目前的线网中，3号线和2号线形成城关环线，而其中3号线覆盖的区域又都在用地边缘，要么贴近黄河，要么贴近用地开发边界，仅在雁滩北和黄河北段能够覆盖较多的区域。由此推测，3号线的优先级不高，线路也可能随着规划需要一再变动。

推荐阅读：

居然有喷子说兰州地铁施工速度慢？那我先挂喷子，这个喷子似乎并不了解甘肃也不了解兰州但是很热衷于喷

喷子胡诌1：

这位似乎帮兰州地铁提前开工了两年，从而来证明兰州地铁又慢又差？？？但是不好意思，数据硬伤，会百度的人都很难被骗，几号开工白纸黑字瞎改？

喷子胡诌2：

甘肃有没有万达也是张口就来，你百度一下再黑行吗？黑最起码也要黑到点子上，随口乱喷就没意思了吧

大家明确了这个人是个黑甘肃的喷子以后，我们来说地铁施工速度，兰州算不算慢，当然不算。6月23号，兰州地铁全线开通，而6月24号下午杭州地铁5号线部分站点开通，注意不是全线，是其中一段。我为什么要这样对比呢，不仅是开通时间相似连开工时间都在同一年，兰州地铁1号线开工日期是3月28，杭州地铁开工日期12月20日，这些日期百度都可查。

这些数据看起来，好像杭州地铁貌似施工速度快于兰州，其实并不是，杭州地铁5号线总长48.6KM，但是目前开通的站点一半都不到，也就是十多公里的样子，兰州地铁一号线开通公里数26公里，基本上比杭州5号线多了估算八到十公里，多用了大半年时间。这样算，诸位还觉得兰州地铁的建设速度慢吗？

PS：千万别怼我啊，我都害怕了，之前举例杭州地铁一号线说有了地铁能把杭州的下沙等副中心和主城连接起来，发展三产，兰州也可以借杭州的老路，方便居民生活，就有人怼说兰州拿什么跟杭州比，兰州GDP能超过杭州，我真是怕了，怎么什么人都有啊。

没钱的lz总是在规划建设的道路上稍显缓慢，这也是被嘲的主要原因。

1.规划在一定程度做到最好了，据说1号线2期工程在调整经过福利区境内（西固区人口最集中的地区）.......实际上很多人只是了解表面，2012开建的只是试验段，当然有人要硬说开建了，我也没话说……

2.二号线在我看来比一号线更会被人嘲，短短的9公里的一期规划不说，16年开建估计要22年通车，瞬间被一大批东部二三线城市超过（经济基础才是关键啊……）；

现在跳出来说，如果二号线一期走雁北路-西客站估计是最佳的选择，新增8站（串联起南关，双城门，上西园，理工大等一系列实力商圈或新建项目，客流不成问题）约10km会好很多。但当前的9km就显得很遗憾。

3.再说说客流问题，每次一提到客流有的杠精就来挑刺，的确首日客流内地有些城市能突破20万。当前兰州最高出现在2020.1.10 近25w 0.96的强度，在国内单线，哪怕是总体线路强度来看也很不容易了。长期来看，当前兰州还没有那么稳定，加上疫情的原因6.12（五）的客流为15.5w疫情以来最高，也只恢复了大概85%的样子，近年来一号线沿线开了很多楼盘，希望客流稳中有升吧。

.....

据2020年国庆客流统计，9.30以28.7万，10.1以30.1万连续两天打破记录（10.1更是以客流强度1.16位列当前全国第五位）

4.最后看看lz的二期规划吧，当然还是因为财力问题只有4号线（可能以市域快线的形式），羡慕乌市有上面资助现在基础设施越来越好。也是规划的不错，但建设的很尴尬：东岗为始发站，有种1号线东延即视感。70km兰州东头一路坐到到西固东头

当然战略层面上，4号线有利于城区的扩建 加强组团的联系，的确当前比5号线更有价值。

4号线2期也西延至水车园，但感觉还会改，在市中心，黄河边设置终点站有些尴尬，最好能西延至西关，届时1.3.4三线换乘岂不美哉！

兰州这种地形环线就不可能啦，倒是城关区各种成环哈哈哈

地铁一通，黄金万两。兰州现在房价比较的地方，都是在地铁旁边的。

这是最新的兰州房价。

兰州楼市2022年1月第三周数据出炉，其中：
一、兰州楼市二手房挂牌价从12528元变为12510元，本周下跌18元，持续下跌。
二、兰州楼市近三周在售二手房数量为22963套，23218套，23419套，持续增加。

兰州房价又跌了，兰州房价估计还要跌很长一段时间。

前几天统计局公布了12月70城房价指数，在这个榜单里面，兰州的新房房价环比下跌0.4%，二手房环比下跌了0.2%，新房、二手房房价都跌了。这已经能说明兰州房价是真的跌了，并不是假的跌了。

兰州楼市2021年一共供应了968.2万平方米的新房住宅，成交量是828.35万平方米，明显地供大于求，并且这已经是兰州楼市连续几年的供大于求了，这也让兰州楼市的新房库存量越来越多，而兰州对于年轻人吸引力却在明显下降。

兰州房价并不低，像是兰州主城区里面房价一平1.5万的小区比比皆是，有这个钱的话，都能够在西部其他的城市里面去买房了， 比如是成都、西安、重庆，这三个城市1.5万一平的房子都有很多。

本来兰州的就业情况就不太好，如果大学生不能找到正式工作的话，月收入基本上就是3000到4000，在面对兰州高房价，根本是很无力的。兰州房价过去靠拆迁还有炒房客，现在这些都不行了，兰州房价自然就没有上涨的动力了。

从目前的情况来看，兰州楼市的小阳春估计不会太热，甚至有可能连小阳春都没了。

不好评价，兰州由于地形地貌限制，近郊四区已经接近于饱和，房价、物价居高不下，要想发展必须向外扩张，要想扩张就一定要弄好交通，现在远郊区县进城最短都要近2个小时车程，是扩张最大的不利，如果用地铁或者轻轨将各区县连接起来，最远的永登、红古也可以路程可缩短至一小时以内，可以说对兰州的发展是有很大的推动作用的，但是兰州速度是个巨大的问题。以上，纯属个人观点，仅供参考。

2023年12月18日，兰州市民政局公布了《兰州市轨道交通站点命名规则》（征求意见稿）（以下简称“规则”）。规定只有十一条，估计也是“借鉴”其他地方的，从内容本身来说，属于扔到脸上都没人看的那种。

但作为一名律师，我遇到了肯定要看。我不仅要看，还要承担起普法教育的社会责任，让枯燥的法律法规，变成人民群众喜闻乐见的趣味故事。下面我将结合兰州现有的地铁1号线站点名称，试着为大家解读“规则”，看完觉得不好看的可以来打我。

前言

兰州市民政局公布“规则”征求意见时，有这样一段话“为进一步加强我市地名管理工作，提升地名管理规范化、法治化、科学化水平，根据《地名管理条例》相关规定，经研究，制定了《兰州市轨道交通站点命名规则》……”

从这段话可以看出，在“规则”出台之前，兰州市地名管理工作存在不够规范、不够法治、不够科学的问题。这些问题，在我的上一篇文章 《兰州的“什字”和“十字”》里已经有所体现，本文将进一步展示。

第五条第三项：站点命名应遵循“名地相符、指示明确、用字规范、易记好找”原则。

关于这一条，站名“西站什字”是否符合用字规范，存在一定疑问。根据我咨询兰州市政务服务热线的结果，他们告知我“什字”属于老旧站名没有更新，照此说法新的规范的用字应该是“十字”（详见 《兰州的“什字”和“十字”》）。需要说明的是，“西站什字”是2018年新造出来的站名，不存在历史遗留问题，至于为什么要造这样一个站名，那是另一个故事了，有机会我再写文章来讲。“西站什字”还存在其他问题，放在其他条款里讲。

第五条第四项：站点命名应遵循“与整体协调、与规划协调”原则。

根据兰州市文化和旅游局等官方公众号的文章对兰州地铁1号线站名的解读，“西站什字”泛指西津西路与敦煌路相交十字（2018年命名为西站什字）方圆3.5平方公里区域，因新建地铁站位于该区范围，故名；“西关”因地处兰州旧城之西关，……，呈“十”字型，故称西关什字，简称西关，沿用至今。

那么问题来了，同样是什字辈的，“西关什字”还历史悠久，为什么要简称“西关”，“西站什字”为什么不简称“西站”？当然，这个问题答案我知道，因为“西站什字”不能简称“西站”，那个地方的西站已经拆了，简称“西站”会对人产生误导。那如果不能统一简称，就应该统一全称，“西关”应该命名为“西关什字”。

如果都没有统一，那很明显违反了“与整体协调”的原则。

第七条第二项：轨道交通站点命名应当遵守下列禁止性规定：……不得使用国家机关名称及其简称。

这一条属于是王炸了，禁止性规定是绝对不能违反的，但是兰州地铁1号线使用国家机关名称及其简称的站竟然有三个：省气象局、省政府、兰州海关。

我大概搜索了一下全国主要城市的地铁站名，都没有发现类似情况，兰州地铁1号线20个站里面就有三个国家机关，这“含官量”实在太高了，让人不禁感叹：好大的官威！

第八条 经批准命名的轨道交通站点名称为标准名称。相关部门和轨道交通管理经营单位因工程立项、规划、设计、建设等需要，对外公布、悬挂、张贴、宣传等使用的非标准名称，应当特别说明或在显著位置注明为地铁车站的项目名称、规划名称或工程名称。轨道交通线路开通运营后，对外公布、悬挂、张贴、宣传应使用标准名称，避免误导公众。
第九条 轨道交通站点命名后应保持稳定，不得随意更名。确需更名的，由市民政局会同相关部门及县区人民政府，根据地名管理法规有关规定和职责分工重新开展风险评估、专家论证、征求意见等工作。

第八条和第九条我放到一起讲，讲这两条之前，我们先来回顾一下兰州地铁1号线站名的历史。

2016年3月17日，兰州市民政局正式发布兰州地铁1号线站点名称，这一版的名称如下（以下简称：第一版名称）：

东岗、焦家湾、拱星墩、省气象局、五里铺、兰州大学、东方红广场、省政府、西关、文化宫、小西湖、七里河、敦煌路南口、兰州西站北广场、土门墩、马滩、兰州海关、兰州城市学院、深安大桥南、陈官营。

由于第一版的名称发布非常正规，将作为参考标准，后续版本与第一版名称不同的站点，我会用下划线标出。

2018年1月11日，兰州公安交警等官方微信公众号发布文章《兰州轨道交通1-5号线所有站点公布！》，这一版的兰州地铁1号线名称如下（以下简称：第二版名称）：

东岗、焦家湾、拱星墩、鱼池口站、五里铺、盘旋路、东方红广场、省政府、西关、文化宫、小西湖、七里河、敦煌路、兰州西站、土门墩、马滩、迎门滩、世纪大道、奥体中心、陈官营。

2019年6月21日，兰州市文化和旅游局等官方微信公众号发布文章《兰州地铁一号线20座站点背后的含义》，两天后6月23日，兰州地铁1号线开通试运营，这一版是运营名称（以下简称：运营名称）：

东岗、焦家湾、拱星墩、省气象局、五里铺、兰州大学、东方红广场、省政府、西关、文化宫、小西湖、七里河、西站什字、兰州西站北广场、土门墩、马滩、兰州海关、兰州城市学院、深安大桥南、陈官营。

2023年11月22日，兰州市民政局发布公告，将“深安大桥南”更名为“奥体中心”。

回顾兰州地铁1号线站名的历史，至少有如下违反“规则”的地方：

一、2016年地铁还远远没有开通，兰州市民政局就发布标准名称，违反“规则”第八条。根据“规则”的规定，地铁开通之前只能使用非标准名称，并且要特别说明或者在显著位置注明。

二、地铁站点命名确定后，随意改名，违反“规则”第九条。根据“规则”的规定，轨道交通站点命名后应保持稳定，不得随意更名。

2016年第一版名称公布后，没有经过正规程序和公告，就在2018年随意将“敦煌路南口”改为“西站什字”。并且这个改名本身也很莫名其妙，因为该站所在地在改名前后并没有什么变化，敦煌路还在，老的西站也早已拆除，没有合理理由改名为“西站什字”。

2023年11月22日将“深安大桥南”更名为“奥体中心”也显得过于随意。而造成这种随意的根源，还是由于兰州民政局过早地公布了正式名称。2018年第二版名称一口气公布了1-5号线的站点名称，虽然没有官方正式的公告，但是里面已经出现了“奥体中心”。说明至少在2018年的时候，就已经有将“深安大桥南”更名为“奥体中心”的想法，但是那时候地铁还需要一年多才开通。如果地铁还没正式开通，就光顾着起名改名，那也太可笑了，于是就按下来一直到2023年才公布。

讲了这么多，回到标题的问题：兰州地铁1号线站名违法吗？

根据前文的分析，兰州地铁1号线的站名明显违反了“规则”。但是，一方面“规则”还属于征求意见阶段，没有正式生效；另一方面，即使“规则”按照现在的文本正式生效，根据法不溯及既往的原则以及“规则”第二条的规定（本规则适用于列入兰州市新建轨道交通线网规划的轨道交通站点命名工作），已经建好的1号线也不适用于“规则”。所以仅从“规则”层面，兰州地铁1号线站名问题不大。

然而，即使兰州地铁1号线的站名不违反“规则”，我也严重怀疑其使用国家机关名称及其简称命名地铁站的问题违反了有关上位法的规定。由于兰州市政府相关部门并未聘请我为法律顾问，也没有支付相关法律服务费用，免费的服务只能到这里，研究是否违反有关上位法需要付费。

最后，我建议兰州市有关部门在“规则”征求意见之后搁置起来，暂时不要公布。主要原因如下：

一、正式公布了“规则”没有任何好处。因为“规则”适用于兰州市新建轨道交通线网规划的轨道交通站点命名工作，而短时间内兰州应该不会有新建轨道交通线网，根本用不上。

二、正式公布了“规则”有很大坏处。如我在文中所述，兰州现有的1号线站点名称违反“规则”的地方太多，即使根据法不溯及既往的原则不予追究，但是放在那里总归是自相矛盾、脸上无光，对兰州市光辉的形象影响极坏！

建议甘肃省把白银并入兰州，把嘉峪关并入酒泉，把白银并入武威，在兰州强省会的同时做好副中心酒泉和天水的发展。我的意见就是建议甘肃省把嘉峪关并入酒泉，把金昌并入武威，把白银并入兰州。这三个城市面积小，人口少，历史短，都是资源型城市。尤其是嘉峪关，境内最大企业居然是酒泉钢铁集团，这不明摆着嘉峪关属于酒泉一个区吗？为什么酒泉管到了两千里外的敦煌市，算不能管理尽在咫尺的嘉峪关市？凭啥山海关可以属于秦皇岛一个区，嘉峪关就不能属于历史更悠久的酒泉一个区？我国幅员辽阔，西有兰州，东有苏州，北有锦州，南有广州，中北有郑州，中南有荆州。兰州是中国地理几何中心城市，是西北地区铁路枢纽城市，本来就是西北地区第二大城市，清代陕甘总督就在兰州办公。​985大学的兰州大学，国家民委的西北民族大学，以及省属的西北师范大学，中科院兰州所都在兰州。江西南昌，云南昆明，贵州贵阳，广西南宁，河南郑州，河北石家庄，福建福州，内蒙古呼和浩特，西藏拉萨，它们有没有985高校？有没有中科院分院？更不要说除西安以外的西北地区省会首府了​。难道不是吗？？？我是陕西人，我挺兰州！[耶][耶][耶]

支持兰州修建地铁！一号线向西经过西固区延伸到红古区。四号线向东到榆中县，榆中撤县设区，方便兰州大学和西北民族大学师生出行。五号线向北到兰州新区，兰州石化厂搬迁到兰州新区，再引进比亚迪汽车厂到兰州新区，再把兰州交通大学和兰州农业大学搬迁到兰州新区。同时，加快兰州经武威到张掖市的第二高铁 建设，加快兰州经临夏市到合作市的兰合铁路建设速度。

规划没有任何问题。经过人口普查，兰州市区人口已经达到315万。事实地铁客流是很好的，但是经济差一点。不过去年疫情影响，今年的话应该上3000亿gdp没问题，财政收入难度大一点，但也不是不可能上300亿，。

总之，兰州人口其实很多，之前统计少了。

城关区人口为1484016人，占34.04%；七里河区人口为712271人，占16.34%；西固区人口为407010人，占9.34%；安宁区人口为439566人，占10.08%；红古区人口为143795人，占3.30%；

市区人口316万。就是gdp和财政收入略微低了点，规划没有任何问题。去年疫情，今年gdp应该够了。

兰州地铁说自己客流低，济南地铁笑了。。。

在八分钟发车间隔 安宁地铁站几乎没有任何线路接驳 只修道城管营的情况下还能达到16 17万的客流真的很不错了 和单线的其他城市比已经是奇迹了 同等级的乌市最高只有12 厦门整整两倍441万人口也才16万和兰州差不多

然而排除卖地因素兰州一号线选线还是失败的 如果能在金牛街(安宁腹地)设站且终点站直接设置西固城的话兰州一号线绝对平均达到20万以上

公交方面海关科技馆竟然没有任何brt站点 哪怕做个brt支线都能很好的疏散西站客流 城管营站内部应该直接作为公交始发站而不是还得做102 77多此一举

如果有生之年有二号线二期的话 应该在西站换乘而不是西站北广场

谢邀

忘了在哪看见了20年还是21年兰州的地铁规划

有六号还是七条线

联通皋兰、榆中、西固等周边市区

毕竟兰州沿河环山

如果没有地铁或者类似的高效交通工具

城市发展受限严重

安宁到雁滩公交车不堵车两个半小时

【兰州轨道交通2021-2035年远期规划及远景规划路网图】

·规划期限：分为远期和远景，远期到2035年。

·规划内容

1️⃣利用既有和规划的市域郊铁路线。

2️⃣远期线网：线网总长度约131km（新增线路96km），其中：大运量骨干线为1号线、2号线，线路长约53km（已建成约35km）；中运量辅助线路为3号线、4号线、7号线，线路长约78km。

1号线为大运量骨干线，起于西固区化工街，止于城关区东岗站，全长32km。一期工程陈官营至东岗段已于2019年6月23日通车运营。

2号线为大运量骨干线，起于安宁十里店，止于雁白大桥站，全长21km。一期工程东方红广场至雁白大桥段已于2023年6月29日通车试运营。

3号线为中运量辅助线，起于2号线雁白大桥站，止于科学城片区，全长约19km。

4号线为中运量辅助线，起于1号线东岗站，止于东部科技新城，全长约19km。

7号线为中运量辅助线，起于经开北拓片区，止于兰州火车站，全长约40km。

3️⃣远景线网：为保障城市长远发展，在远期线网的基础上，规划预留城关-科学城-新城-兰州新区的5号线廊道，盐池-九州-东方红广场的8号线廊道，3号线与4号线延伸廊道及2号线支线，远景线网总规模约251km。

放张近期的图吧

一号线马上通车了

兰州市城市轨道交通规划建议书

1号线——红色——形象命名法：直线

2号线——蓝色——形象命名法：波浪线

3号线——黄色——简易命名法：东土线

4号线——绿色——简易命名法：桃梨线

5号线——紫色——简易命名法：东新线

6号线——青色——形象命名法：双W线（以火车站切割为2个W）

7号线——橙色——简易命名法：西天线

8号线——褐色——简易命名法：西新线

3号线由火车站起始，经五泉广场、西关、草场街、盐场路、雁北路、东岗、东行进入榆中境内至夏官营大学城截止；

4号线由什川等地起始，经雁滩路、会展中心、草场街、九洲开发区、九州中路、培黎广场、兰州植物园到下河湾；

6号线连接城关东部、火车站、华林坪、彭家坪、秀川、崔家大滩、世纪大道到植物园；

7号线环西固，在西固安宁片区依次串联1号线、2号线、4号线、8号线，至河口；

8号线起自西固新城最终到达新区，配合5号线连接新区与老区交通。

线路设计解读：

保持东西对称格局，

保持城关西固视觉地理完形，

继承原有规划基本不变，

连通被遗落重要区域，

扩展城市蜂腰地带对城市交运的束缚，

提升城市发展张力，

增强城区凝聚力，

增强城市运输效能。

公号查看： https://mp.weixin.qq.com/s/aIwvm5GquPdSElAo_6YKaA

微博查看：

经纬古今2016

希望我兰州越来越好，让我兰州人吐气扬眉，无论别人如何诋毁，我爱我的家乡