【70年铁岭记忆·火车站】百年历史记录变迁

铁岭火车站已有百年历史

上世纪60年代至80年代的铁岭火车站

据史料记载，铁岭火车站最初名字叫西关站，是1898年开建的，其时规模不大，站舍由俄国工程师恩·阿·卡则·吉列依负责建筑施工。是中东铁路初期8个三等站之一，比当时设在沈阳的穆克敦站（也就是沈阳站）还高出一个等级。当时的配套设施有一个带小餐厅的旅客候车室，有蓄水塔、货场站台和仓库，还设有能容纳一台至两台预备机车的车库，可见在当时是个大站。

1900年7月，义和团到处杀洋人烧教堂，铁岭义和团攻击并焚烧了刚刚建成的铁岭火车站。沙俄护路队带领修路员工逃往哈尔滨。第二年，重建通车。

日俄战争恢复后的铁岭火车站

1904年，日俄战争在东北爆发。1905年3月，日本兵打到了铁岭，俄军在铁岭没有挡住日军的进攻，就放火烧毁了刚刚通车两年的铁岭站，炸毁城北铁路仓皇北逃了。这是铁岭火车站第二次毁于大火。后来，日军占领铁岭，被毁的火车站被日军野战铁道提理部接管，同时也接管了沙俄的铁路附属地，1907年4月1日交给满铁株式会社经营（就是日本南满州铁道股份公司）。这时，“铁岭站”改为“铁岭驿”。

1907年4月，日本人在车站原址保持沙俄建筑风格重建站舍。当时原址已经变成了一片沼泽之地，经填平修整，才有了一定规模。不幸的是，1912年1月，铁岭火车站第三次遇“火灾”。火灾后，日本人在原址改变了建筑风格重建车站，以后逐渐有所扩大，新增站房及跨线天桥、防雨棚站台等设施。改变了沙俄时代的模样，新站房不过是能容纳百余人的小候车室。1913年12月，重新投入使用。到1931年“九一八事变”时，铁岭火车站已有中、日职员200多人。那时候中国人乘火车均要用日元结算。日本人以铁岭火车站为中心，把前后的大片街区，都划为满铁附属地和居留地。

1945年，日本无条件投降后，铁岭火车站交由中国人掌管。1948年11月，辽沈战役结束，铁岭解放了，铁岭火车站才真正回到人民的怀抱，成为了人民的铁路车站。

新中国成立后，铁岭火车站变成了城市的标志性建筑。当时，铁岭火车站的位置就是现铁路派出所的办公场地，那里被老铁路人亲切地称为“老站舍”。

“老三样”被保留至今

“小时候，火车对我们来说是可望可不及的。我第一次看见火车是在火车头牌牙粉上看到的图片。”今年78岁的铁岭火车站退休职工于士凡说。

大连发往长春的列车进入铁岭站

（摄于1930年）

6月13日，老人来到老站舍，根据记忆描述这里当年的模样。

1964年6月1日，于士凡来到铁岭火车站上班。刚上班的时候，于士凡在两个站台中间的运转室工作。运转室大约50多平方米，当年由日本人兴建。他记得运转室的墙体是由水泥、铁网、锯末构成，没有砖块，说是火车来回经过起到防震的作用。现在这个运转室早已不在。

再一次看见蓄水塔，老人亲切地说，铁岭火车站有三样东西被保留至今，分别为蓄水塔、老站舍、老站长室。“蓄水塔是当时蒸汽机车不可缺少的配套设施。凡是当时到站的火车，上水工人马上给机车内加水。水塔出来的水流又快又粗，一般两三分钟可以把机箱加满水。”老人说。陪同的铁岭火车站工作人员表示，蓄水塔如今不再给机车加水，但仍在使用。

再往前走，就是老站舍了。“这是行李房、这是贵宾室、那是老站长室……”看着曾经熟悉的工作地点，老人的记忆被一下子唤醒。老人说，老站长室的墙体能有半米厚，因为是苏联人建的，可能苏联那边怕冷，就把墙建得很厚；贵宾室是专门接待国家、省、市、县领导的，但不管什么级别领导，只要坐火车，都是在一个贵宾室里候车；现在看见的铁路派出所的入口，就是当时候车大厅的入口。那个年代，一到晚上，很多人都跑候车大厅来过夜。

“售票室原来在这单独建了个小房，后来被拆了。”老人指着旁边的草坪说。

火车曾是外出的唯一途径

60年代，铁岭火车站每天运行有80多对列车，每天发送1000多人。

“当时有4个售票窗口，票分为硬板票和手写票。售票室有一个票库，票是提前放到票库里。如果到大一点的站有固定票价，要是到小一点的站，售票员就需要查里程，算价钱，然后手写到票上。”今年67岁的铁岭火车站老职工徐铁秋说。

徐铁秋说，承担着铁路客运主力的“绿皮车”是属于一代人的记忆。深绿色的车身、低廉的票价、可以推拉的车窗，作为“绿皮车”的标志性特点，给人们留下了深刻的印象。车厢里，没有空调冷气，也没有电子广播，有的只是“哐当哐当”的声音。过去列车基本都是站站停，比如从铁岭到沈阳，需要经过新台子、新城子、虎石台等7个站，需要1个半小时。“当时的火车分为慢车、普快、特快三种类型，因为车型不一样，票价也不同。还是以铁岭到沈阳为例，慢车1.4元，快车1.8元，特快2.7元。最快的时间需要近一个小时。我记得去北京有一列直快60次（长春到北京）的列车，从铁岭站上车，12个小时到达北京，票价21.8元。”

他回忆，那个年代火车是“走出去”的唯一通道。所以车上人很多，一个挨一个，有时候车门都要强关上，座位下面、行李架上面全是人，甚至一个厕所挤了13个人。而且当时的车站并不是封闭的，火车进站后，未买票的旅客从外围也能上车，很多人也不买票，就逃票上车，所以列车上经常检票。

铁路也是唯一的运输渠道，担负着为企业专线运输的任务。上世纪70年代，车站有负责向钢厂、燃料公司、煤建公司、化肥厂、木材公司、生产资料公司、有色金属厂等企业的运输任务，满足企业的生产销售需求。“1971年，当时站内有货运线路13条，几乎24小时全满。”徐铁秋说。

1993年，为了满足铁岭人民的出行需要，铁岭火车站搬到了新址。之后又经历了两次改造，乘车环境大为改观，逐渐变成大家心中想要的样子——方便、快捷、舒适。

多次改造旧貌换新颜

铁岭火车站客运值班员

刘春录正在接车

铁岭火车站的新址比旧址大了很多，1993年正式启用为人民服务。当时经常去旧址的老人一走进新的售票大厅，都会慨叹一番：“火车站可比原来变得宽敞亮堂多了。”

2011年，铁岭火车站又进行站房重新装修，候车区分布在一、二楼，共3个候车室，共设600余个候车座位，较改造前增加三分之一，可同时容纳2000余名旅客候车。

一站台由低站台改造成高站台。高站台乘客上下车不用踩台阶，直接可以平步登车。因为当时绿皮车越来越少了，动车组、高铁正在逐步兴起。而高站台自然也需要顺应列车的发展。

2017年，沈阳铁路局推行高站台改造，将原来二站台拆除，三站台改扩建为高站台成为全新的二站台，同时新建了有柱雨棚并在地下修建了出站通道，既避免了旅客受到风吹日晒，也保证了旅客出行的安全。从此，铁岭火车站全部站台均为高站台。高站台可以满足进站列车整体进入站台，不再出现部分车体上不去站台的现象。

售票大厅和候车室较过去更是有天壤之别。随着科技的发展，现在售票窗口可以人工电脑出票，你说去哪，售票员直接在电脑上打出票来，硬板票和手写票完全成了历史。与此同时，票上还多了身份证号。如果不想在窗口购票，还可以使用大厅里的自动售（取）票机。除此之外，网上购票、电话购票都能满足你的购票需求。支付手段更是多样化，现金、银行卡、微信、支付宝都可以购票，这是在过去的年代想都不敢想的。

目前售票大厅和候车室都安装了中央空调，室内冬暖夏凉。旅客从售票大厅购票以后，拿身份证通过人脸识别凭票进站设备进入安检环节，通过后再进入候车室。如果行李重，可以乘坐滚梯。之后，便可以坐在候车室的软椅上，静静等待列车的到来。想想这一系列过程，是不是很“高大上”，完全感受不到老站舍时那种焦躁、拥挤、闷热。

自1993年以来，铁岭火车站的售票窗口由过去的8个变成现在的14个，其中人工窗口6个（包括一个无障碍窗口），自动售（取）票机3台、自动取票机5台；途经我市的火车由过去的50趟变成现在的70趟；可以抵达的城市由过去可直达全国少部分大中城市变成直达全国90%以上的大中城市。铁岭火车站日均乘降由原来的3000人次到现在的10000人次，最高峰一天乘降人数达到20000人。途经我市的平均行车速度也有原来的60千米/小时变成120千米/小时，最高达到160千米/小时。

改革开放以来，中国铁路经历了6次大提速，大量老式的“绿皮车”已被漂亮、舒适的空调车所取代。随着科技的进步及城市化水平的提高，高铁像一道闪电，风驰电掣般驶入人们的生活，让速度不再是一个神话。这充分彰显出时代的进步，社会的发展。

6次提速出行方便快捷

“70年代，单条铁轨是20多米一根，一条线路由很多根铁轨组成，根与根之间的连接处有缝，这就造成了过去火车一开‘咣当咣当’。随着铁路的发展，铁轨也发生了变化。比如说动车、高铁，它们都有专线。铁轨的质量好了，连接更加紧密，列车开起来更快更平稳，声音也小了许多。”退休职工于士凡说，列车的车况变化也是铁路发展的重要部分，列车变好变快，旅客的出行才更加舒适便捷。

车况质的变化，发生在2012年冬季。

2012年12月1日中午12点28分，靓丽的“和谐号”动车组驰行在辽北铁路上，铁岭人民的出行正式进入了高速铁路时代。

在某政府部门工作的陈先生说，以前，在铁岭乘火车到沈阳至少需要一个多小时。到上级单位报送材料再回来，基本就得一天的时间。开通了高铁列车之后，18分钟就到达沈阳，感觉像乘坐公交车一样方便。

铁岭西站于2009年8月1日开工，2011年12月31日竣工。2012年12月1日，随着哈尔滨到大连高速铁路全线通车，铁岭西站正式投入使用。铁岭西站候车大厅总面积为4160平方米，共有座椅690张，足以满足预计候车量需求。铁岭西站的建立缩短了城市之间的距离，铁岭到沈阳实现了18分钟到达，铁岭到大连、哈尔滨的时间缩短到两个小时左右。高铁开通后，去哈尔滨看冰灯、去长春看雾凇、去大连看海，沿线城市到铁岭看二人转、吃农家菜，不过是“城中心到城郊”的时间。如今，风驰电掣的高铁，让“双城记”成为城市化生活常态，让“一日达”成为物联万物时代的现实愿景。“说走就走的旅行”让“高铁幸福”便利了更多民众。我市还将沈阳北-武汉、长春-北京南的列车冠名为“铁岭莲花湿地号”，此举取得了良好的经济效益和社会效益，高铁动车不仅拉动了铁岭经济社会的发展，更促进了人文交流。

运营初期，铁路部门安排了开往不同方向的高铁动车25列，日均乘降旅客800人次左右，遇有节假日最高客流在1000人左右；眼下，铁路部门根据客流需求，安排了开往上海、长沙、郑州、青岛、北京、大连、齐齐哈尔、哈尔滨、珲春、丹东、牡丹江、佳木斯等不同方向的高铁动车63列，日均乘降旅客7300人次左右。截至到2019年6月17日，铁岭西站共计发送旅客492.07万人次。

铁路巨变彰显时代进步

“多年来，铁路的变化太大了。姑且不说宽敞明亮的候车大厅与低矮狭小昏暗的具有百年历史的老站舍，水泥结构的天桥地道与钢架木制的老天桥，单就现代化的订票取票售票系统与抽票卡戳的板票，再从电话订票、网上订票到微信购票、银行卡购票，人工收剪票到现代的闸机使用，车速从50至60公里/小时的“绿皮车”与350公里/小时的动车组的鲜明对比，无处不展示出社会的发展，时代的进步。”谈起铁路的变化，从事铁路运输工作30多年，现任铁岭西站党支部书记的高永宽感慨地说。

退休职工于士凡也慨叹，铁路能发展到今天这个样子，是他万万想不到的。随着公路的发展，“铁老大”已不如往昔，但是高铁一枝独秀，让铁路人感受到中国铁路装备技术的迅速提升。

文〡郜玉鑫 图〡李江 朗诵〡江鸿

编辑〡阿巧 责任编辑〡大漠孤鹰 返回搜狐，查看更多